近期，上海航运交易所热门航线运价接连下跌，市场运价持续走低。中国集装箱运输市场不再是“难找”。虽然短期内运价有所回落，但中长期来看仍处于较高水平。上游企业因持有大量长期订单，并未受到影响，部分企业货运代理由于货运量减少，正在以较低的价格出售舱位。对于下游出口商来说，运费的下降缓解了运输成本的压力。中长期来看，中下游需求集装箱运输行业减少，上游供给增加，行业逐渐由供给短缺向供给过剩转变。

多条航线价格调整

据中国证券报记者了解，其中中国至欧美航线价格跌幅最为明显。主要原因是集装箱需求减少，集装箱运输业短期内出现供过于求的情况。

在里面中国集装箱运输行业中，货运代理是中游主力军。作为货主与船公司之间的桥梁，进入门槛相对较低，数量较多，集中度较低，市场相对分散。

据了解，在全球集装箱运输行业的产业链中，除了中游货代企业外，上游主要包括船东和船公司，如三大班轮联盟等，是高度集中的市场；而下游则以进出口企业为主。包括但不限于贸易商和制造企业，市场相对分散。

从近期热门航线运价走势来看，远东-欧洲、远东-北美等航线价格均出现下跌。从近期报价来看，上海至美西航线运价报价为7116美元/FEU，较年初下跌11%；上海至欧洲航线运价报价为5697美元/TEU，较年初下跌26.7%。除日本航线外，其他地区航线均出现不同程度下滑。

上海航运交易所数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续四周下跌，年初以来整体呈现下降趋势。截至2022年7月8日当周，SCFI综合指数报4143.87点，较年初下跌19%，同比上涨5.4%。

出口企业成本压力缓解

至于集装箱海运价格下跌的原因，一方面，欧美等主要经济体对进口货物的需求减少，这也是近期集装箱运价下跌的主要原因。航线运价大幅下跌。另一方面，供应方面，全球集装箱运力温和增长。克拉克森数据显示，截至2022年6月，全球集装箱运输总运力约为2500万标准箱，较年初增加约360万标准箱。运力的增加也为运价的下降提供了一定的动力。

一位航运分析师对中国证券报记者表示，“近期，期货报价确实有所松动。此前，美国航线吸引了大量投机需求，但今年外部经济环境恶化，加上各种突发事件的影响，投机情绪减弱，货代走弱。报价已经降低了。”

值得一提的是，与货代运价较为接近的波罗的海运价指数（FBX）跌幅较为明显，反映出货代价格与船公司报价之间的价差不断缩小。

记者了解到，即期运价下跌对中下游企业影响较为显着，而上游船公司则以高价签订了大量长期合同，暂时未受到影响。对于船公司来说，目前上海港出发的舱位利用率仍然在90%左右，而且今年长协的签署非常好，这对船公司的利润形成了一定的保证。

中国货运代理企业现在面临着很大的压力。海外需求减弱带来了一定的货运量损失，直达旅客比例的增加进一步挤压了货代的市场份额；对于下游企业来说，运费的下降和船舶周转率的增加缓解了出口企业的运输成本压力。

寻找供需新平衡

全球集装箱运输市场从“一箱难”转变为“低价卖箱”，反映出集装箱运输行业的供需格局正在发生变化。

今年是集装箱航运业的拐点。随着欧美通胀高企、货币政策转向、经济衰退风险加大，集装箱运输价格难以持续上涨。

回顾本轮全球集装箱运输物价上涨，2020年疫情发生以来，中国率先复工复产。同时，在欧美财政补贴和货币宽松政策的背景下，产生了大量进口商品的需求。集装箱运输需求大幅增长。此外，受疫情和供需错配影响，港口拥堵、周转效率放缓进一步推高运价。进入2022年后，受俄罗斯和乌克兰冲突影响，全球多数经济体通胀较高，欧美进口商品需求下降。中长期来看，集装箱航运业正逐步由供应短缺向供应过剩转变。

短期来看，运价尚未进入加速下滑阶段，今年整体运价水平仍将维持高位震荡。供给侧的焦点仍然是港口拥堵。随着旺季的到来以及罢工风险的出现，欧美港口拥堵情况都有不同程度的恶化。因此，三季度运价很难出现下滑；第四季度，班轮联盟可以通过调整航次有效应对需求下降，预计第四季度运价下降速度不会太快。展望2023年，大量新船下水，运力调整灵活性缩小，需求进一步减弱，集装箱运价可能进入加速下降阶段。

在航运价格下跌和集装箱供应过剩的背景下，中国出口商应更加谨慎选择中国的货运代理。与其一味追求低价，不如选择一家有保障、性价比高的国际货运代理公司，以优化成本，实现利润最大化。深圳市焦点环球物流有限公司。深耕行业21年，与多家知名船公司保持着密切、友好的合作关系。以优势的运费价格，从客户角度出发，提供最具性价比的来自中国的跨境物流运输解决方案. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!